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By Gunter G. Endres, Graham Edwards

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Sie verbleiben auch im Dberschallgebiet an derselben Stelle und bilden die sogenannte "Heckwelle". Die durch VerdichtungsstoBe hervorgerufenen StoBwellen und Stromungsablosungen andern das Verhalten eines Flugzeuges ganz wesentlich. Hierzu nachfolgend noch einige Erlauterungen. Wahrend mit zunehmender Machzahl vorerst die Ruderwirksamkeit entsprechend der Prandtlschen Regel steigt, kann sie indessen von einer gewissen Machzahl an mit weiter wachsendem M rasch absinken. Die Ruderwirkung vermindert sich dabei auf einen Bruchteil derjenigen im Bereiche kleinerer Machzahlen.

Die Grenzschicht vor deIll StoB ist turbulent In diesem Faile verschwindet der vorgelagerte schiefe StoB bis auf ein kleines Rudiment am FuBe des HauptstoBes (vgl. Abb. 20). Abgesehen von diesem Dberrest entsteht nur ein gerader VerdichtungsstoB. 20. Schlierenaufnahrne von geraden Verdichtungsst6J3en an einem urn 2° angestellten Tragfltigelprofil. Str6rnungsrichtung von links nach rechts. Machsche Zahl M ~ 0,85. Aus SCHLICHTING/TRUCKENBRODT, Aerodynamik des Flugzeuges, Bd. 1 (Springer-Verlag, Berlin/G6ttingen/Heidelberg 1959).

Den Pfeilwinkel cp bezieht man ublicherweise auf die Verbindungslinie aller im ersten Viertel der Flugeltiefe liegenden Punkte (vgl. Abb. 37 bis 39). Die Abhangigkeit der kritischen Machschen Zahl von der Flugelpfeilung zeigt Abbildung 40 fUr zwei verschiedene Pfeilwinkel (Profildickenverhaltnis dlt = 12%). Recht deutlich ist aus der Abbildung, als Folge der Pfeilung, die Verschiebung des Widerstandsanstieges zu hoheren Machzahlen erkennbar. Parallel dazu werden auch die Storungen im Momentengleichgewicht sowie andere Kompressibilitatseffekte zu groBeren Machzahlen verschoben und abgeschwacht.

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